La Suisse occupe une place singulière dans le paysage du sport automobile européen. Longtemps marquée par l’interdiction des courses sur circuit en vigueur depuis 1955, la confédération a amorcé un virage législatif en autorisant de nouveau ces épreuves. Cette réouverture, combinée à un championnat de course de côte en pleine mutation et à des polémiques fédérales inattendues, redessine les contours de l’actualité du sport automobile en Suisse.
Interdiction des courses sur circuit levée : ce que la loi modifie concrètement
La catastrophe des 24 Heures du Mans en 1955, qui avait coûté la vie à des dizaines de spectateurs, avait poussé les autorités fédérales à interdire les compétitions automobiles sur circuit fermé. La Suisse est restée le seul pays d’Europe à maintenir cette mesure pendant plus de sept décennies.
L’interdiction est désormais levée. Les effets concrets tardent à se manifester : aucun Grand Prix de Formule 1, aucune épreuve internationale majeure sur circuit suisse ne figure au calendrier. Le pays ne dispose pas d’infrastructures adaptées, ni circuits homologués, ni tribunes permanentes, ni dispositifs de sécurité conformes aux normes FIA.
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Championnat suisse de course de côte : le barème de points en question
La course de côte constitue la discipline historique du sport automobile suisse. Le championnat national s’étend du printemps à l’automne sur plusieurs manches, avec une finale traditionnellement organisée aux Paccots.
Un problème structurel fragilise la lisibilité des résultats. Auto Sport Suisse a signalé que le nombre variable de voitures engagées réduit les points récoltés par les pilotes. Le parcours de Sergio Kuhn, pilote TCR, en est une illustration directe : classé troisième du championnat 2026, il aurait pu viser le titre si chaque manche avait compté au moins huit voitures au départ.
Les catégories peu représentées subissent un handicap mécanique. Un pilote dominant sa classe, mais face à deux ou trois adversaires seulement, accumule structurellement moins de points qu’un concurrent évoluant dans une catégorie mieux garnie. Aucune réforme du barème n’a été annoncée par la fédération pour la saison suivante.
Projet de course de côte au Sattelegg : une perspective encore lointaine
Auto Sport Suisse a mentionné la possibilité d’organiser une course de côte sur le col du Sattelegg. Le tracé présenterait un profil adapté à ce type d’épreuve. Le projet n’est pas encore inscrit au calendrier officiel. Son aboutissement dépend d’autorisations cantonales et de contraintes logistiques propres aux compétitions en montagne.
Slalom du Bas-Monsieur : 70 éditions entre tradition et contraintes fédérales
Le slalom du Bas-Monsieur a fêté sa 70e édition le 4 octobre 2026. La radio régionale RTN le présente comme le dernier slalom en côte de Suisse.
Les parcours ont changé de nature au fil des décennies. Les normes de sécurité imposées par la fédération ont contraint les traceurs à privilégier des sections sinueuses, réduisant les vitesses de pointe. Le slalom en côte survit en se transformant, ce qui pose la question de l’attrait du format pour des pilotes habitués à des tracés plus rapides.
L’épreuve garde un ancrage local solide. Elle draine des spectateurs de toute la région neuchâteloise et offre à de nombreux pilotes amateurs leur unique compétition officielle de l’année.
Karting junior : un flou réglementaire mis en lumière
La fédération suisse de sport automobile a prononcé une suspension à l’encontre d’une très jeune pilote de karting. La famille concernée conteste cette décision, estimant que les règlements manquent de clarté pour les catégories réservées aux très jeunes pilotes.
L’affaire soulève des questions qui dépassent le cadre sportif :
- La responsabilité juridique des parents lorsqu’un enfant de cet âge participe à une compétition motorisée homologuée
- L’adéquation des règlements fédéraux, conçus pour des pilotes plus âgés, face à l’abaissement progressif de l’âge d’entrée en karting
- Le rôle de la fédération dans l’encadrement des catégories « baby kart », où la frontière entre formation et compétition reste mal définie
Ce cas expose un angle mort réglementaire que la Suisse partage avec d’autres fédérations nationales. Adapter un cadre disciplinaire à des compétiteurs dont l’âge pose la question du consentement éclairé et de la proportionnalité des sanctions reste un chantier ouvert.
Formule 1 : la Suisse toujours spectatrice sur son propre territoire
La Suisse ne dispose d’aucun circuit de Formule 1, mais reste connectée au championnat du monde par ses pilotes et ses structures. La saison 2026 de F1 a produit des résultats marquants, entretenant l’intérêt suisse pour la discipline.
La levée de l’interdiction nourrit l’espoir d’un événement majeur organisé un jour sur le territoire national. Aucune candidature officielle n’a été déposée à ce stade. La construction d’un circuit conforme aux exigences Grade 1 FIA se compte en années de travaux et de procédures.
La fin d’une interdiction vieille de sept décennies, les déséquilibres du barème en course de côte et les zones grises réglementaires du karting junior forment trois dossiers distincts qui convergent vers un même constat : les décisions fédérales des prochains mois pèseront directement sur la forme que prendra le sport automobile suisse d’ici la fin de la décennie.
