Zwitserland neemt een bijzondere plaats in binnen het Europese autosportlandschap. Langs de weg van de verbod op circuitraces, dat sinds 1955 van kracht is, heeft de confederatie een wetgevende ommezwaai ingezet door deze evenementen opnieuw toe te staan. Deze heropening, gecombineerd met een kampioenschap voor bergwedstrijden dat in volle verandering is en onverwachte federale controverses, hertekent de contouren van het autosportnieuws in Zwitserland.
Verbod op circuitraces opgeheven: wat de wet concreet verandert
De ramp tijdens de 24 Uur van Le Mans in 1955, die het leven kostte aan tientallen toeschouwers, had de federale autoriteiten ertoe aangezet om autosportcompetities op afgesloten circuits te verbieden. Zwitserland is het enige land in Europa dat deze maatregel meer dan zeven decennia heeft gehandhaafd.
Het verbod is nu opgeheven. De concrete effecten laten echter op zich wachten: er staat geen Formule 1 Grand Prix of andere belangrijke internationale race op een Zwitsers circuit op de kalender. Het land beschikt niet over geschikte infrastructuren, geen goedgekeurde circuits, geen permanente tribunes en geen veiligheidsvoorzieningen die voldoen aan de FIA-normen.
De liefhebbers die het nieuws over de Zwitserse autosport volgen, vinden een regelmatig bijgewerkt overzicht op https://www.racingfans.ch/, dat zowel lokale competities als de prestaties van Zwitserse coureurs in het buitenland dekt.
Zwitserse kampioenschap voor bergwedstrijden: het puntenaantal ter discussie
De bergwedstrijd is de historische discipline van de Zwitserse autosport. Het nationale kampioenschap loopt van de lente tot de herfst over verschillende manches, met een finale die traditioneel in Les Paccots wordt georganiseerd.
Een structureel probleem ondermijnt de leesbaarheid van de resultaten. Auto Sport Suisse heeft aangegeven dat het variabele aantal deelnemende auto’s de punten die door de coureurs worden verzameld, vermindert. Het parcours van Sergio Kuhn, TCR-coureur, illustreert dit direct: als derde in het kampioenschap van 2026 had hij de titel kunnen nastreven als elke manche minstens acht auto’s aan de start had gehad.
De minder vertegenwoordigde categorieën lijden onder een mechanisch nadeel. Een coureur die zijn klasse domineert, maar slechts tegenover twee of drie tegenstanders staat, verzamelt structureel minder punten dan een concurrent die in een beter bezette categorie rijdt. Er zijn geen hervormingen van het puntenaantal aangekondigd door de federatie voor het volgende seizoen.
Project voor een bergwedstrijd op de Sattelegg: een nog verre toekomst
Auto Sport Suisse heeft de mogelijkheid genoemd om een bergwedstrijd te organiseren op de Sattelegg-pas. Het parcours zou een profiel hebben dat geschikt is voor dit type evenement. Het project is nog niet opgenomen in de officiële kalender. De uitvoering ervan hangt af van kantonale vergunningen en logistieke beperkingen die eigen zijn aan competities in de bergen.
Slalom van Bas-Monsieur: 70 edities tussen traditie en federale beperkingen
De slalom van Bas-Monsieur vierde zijn 70e editie op 4 oktober 2026. De regionale radio RTN presenteert het als de laatste slalom in de bergen van Zwitserland.
De parcoursen zijn door de decennia heen van aard veranderd. De veiligheidsnormen die door de federatie zijn opgelegd, hebben de parcoursbouwers gedwongen om bochtige secties te verkiezen, waardoor de topsnelheden zijn verlaagd. De slalom in de bergen overleeft door zich te transformeren, wat de vraag oproept naar de aantrekkingskracht van het formaat voor coureurs die gewend zijn aan snellere parcoursen.
De wedstrijd heeft een sterke lokale verankering. Het trekt toeschouwers uit de hele Neuchâtel-regio en biedt veel amateurcoureurs hun enige officiële competitie van het jaar.
Junior karting: een onduidelijk regelgevend kader belicht
De Zwitserse autosportfederatie heeft een schorsing uitgesproken tegen een zeer jonge kartcoureur. De betrokken familie betwist deze beslissing en stelt dat de regels onduidelijk zijn voor de categorieën die voor zeer jonge coureurs zijn gereserveerd.
De zaak roept vragen op die verder gaan dan het sportieve kader:
- De juridische verantwoordelijkheid van ouders wanneer een kind van deze leeftijd deelneemt aan een goedgekeurde gemotoriseerde competitie
- De geschiktheid van de federale regels, ontworpen voor oudere coureurs, in het licht van de geleidelijke verlaging van de minimumleeftijd voor karting
- De rol van de federatie in de begeleiding van de “baby kart”-categorieën, waar de grens tussen opleiding en competitie slecht gedefinieerd blijft
Deze zaak legt een regelgevend blinde vlek bloot die Zwitserland deelt met andere nationale federaties. Het aanpassen van een disciplinair kader aan deelnemers wiens leeftijd de vraag naar geïnformeerde toestemming en de proportionaliteit van sancties oproept, blijft een open vraagstuk.
Formule 1: Zwitserland blijft toeschouwer op eigen grondgebied
Zwitserland heeft geen Formule 1-circuit, maar blijft verbonden met het wereldkampioenschap via zijn coureurs en structuren. Het F1-seizoen van 2026 heeft opmerkelijke resultaten opgeleverd, wat de Zwitserse interesse in de discipline onderhoudt.
De opheffing van het verbod voedt de hoop op een groot evenement dat ooit op nationaal grondgebied wordt georganiseerd. Tot nu toe is er geen officiële kandidatuur ingediend. De bouw van een circuit dat voldoet aan de eisen van Grade 1 FIA vergt jaren van werkzaamheden en procedures.
Het einde van een verbod dat meer dan zeven decennia heeft geduurd, de onevenwichtigheden in het puntenaantal bij bergwedstrijden en de regelgevende grijze gebieden van junior karting vormen drie afzonderlijke dossiers die samenkomen in dezelfde constatering: de federale beslissingen van de komende maanden zullen rechtstreeks invloed hebben op de vorm die de Zwitserse autosport zal aannemen tegen het einde van het decennium.
